Участник:Ольга Архипова
История железной дороги в Плюсском крае.
История строительства дороги Санкт-Петербург – Варшава
Царская Россия, позже многих других стран вступившая на путь капиталистического развития, имела к 1860 году железнодорожную сеть, протяжённостью всего немногим более 1000км. После отмены крепостного права в России начала довольно быстро развиваться промышленность, а с ней и железнодорожный транспорт. Особенно интенсивно стали строиться железные дороги в конце 60-х и начале 70-х годов. В этот же период и была построена вторая в России, после дороги Петербург-Москва, железная дорога Петербург-Варшава, необходимость постройки которой была обусловлена массовой причиной стратегического характера. Во-первых, именно это направление через Псков и Варшаву связывало Петербург с Европой и поэтому именно здесь, на этом направлении была построена первая в России система оптического телеграфа. Во-вторых, опыт проигранной Россией Крымской войны показал всю необходимость обеспечения надёжным транспортом военных операций в случае ведения Россией войны. Стратегический военный интерес, экономическая выгода при торговле с Западом – всё это возымело своё действие, и 15 февраля 1851 года был подписан указ Николая Первого о проведении изысканий для постройки средствами казны дороги Санкт-Петербург – Варшава. 23 ноября 1851 года был подписан указ о строительстве этой дороги. Строительство было начато в 1852 году. Проектная протяжённость составила 1280км. Вся линия была разбита на 8 отделений. Отдельные участки строились параллельным фронтом и сравнительно быстро. Осенью 1853 года открылось движение поездов на участке Петербург-Гатчина протяжением 45км. В это время был построен первый в стране металлический железнодорожный мост через реку Лугу по проекту и под руководством профессора С.В. Кербедза в 1853-1857 году. Мост имел два пролёта по 56,1 метра каждый и представлял собой наиболее совершенную конструкцию в Европе. На казённые деньги построили только дорогу до Гатчины. На большее денег не хватило, и стройка была заморожена. 10 октября 1856 года Советом Министров было принято решение о привлечении иностранного капитала. 26 января 1857 года основано Главное общество Российских железных дорог (основной капитал – французский). В этот же день Обществу переданы дорога и работы. 5 декабря 1857 года открылся участок Гатчина-Луга. 10 февраля 1859 года открыто пассажирское движение Луга-Псков – 128 вёрст. 15 декабря 1862 года с введением в эксплуатацию участка Ландоверо – Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 2546 вёрст. По протяжённости это была самая большая магистраль в Европе. Это была первая в России двухпутная дорога с левосторонним движением, которое было отменено лишь после Великой Отечественной войны. Всего в состав дороги вошло 63 станции и 3 полустанка. Дорогу обслуживал 101 локомотив пассажирского и товарно-пассажирского типа, а также 160 товарных (грузовых паровозов). Все они производились на заводах Бельгии, Австрии, Германии, Франции и Англии. С 1870 года стали поступать и российские паровозы. К 1907 году парк пассажирских паровозов составлял 261 локомотив, а товарных – 344. (Приложение1)
