Крылья Дона - Ростовская область
Содержание |
История аэродрома Ростова-на-Дону
История, как говорится, знает и помнит всё: и те годы, когда количество авиапассажиров, отбывавших из ростовского аэропорта, измерялось миллионами, и то время, когда гражданская авиация на нашей земле только зарождалась. В середине двадцатых годов построили аэродром, тогда еще за пределами Ростова. Аэродром состоял из ВПП (взлетно-посадочной полосы), домика коменданта и обслуживающего персонала и хранилища для бензина. На аэродром тогда провели водопровод и электричество, соединили дорогой аэродром и город.
За первые три с половиной месяца работы было перевезено 180 пассажиров. Сейчас эта цифра кажется незначительной, но без тех шагов не было бы и современной авиации. Постепенно наша воздушная станция расширялась, росло число рейсов. Уже в 1926 году через столицу Дона прошла стратегически важная авиамагистраль Москва - Ростов - Тифлис, а маршрут Москва - Орёл - Харьков - Ростов был продлён через Минеральные Воды и Грозный до Баку. Небольшая воздушная станция уже не устраивали ни авиаторов, ни пассажиров, и в 1932 году началось строительство аэропорта. Оказался богат событиями 1934 год. На Дон поступили отечественные самолёты Р-5 и К-5. Была создана небольшая база для ремонта авиадвигателей, а для решения сельскохозяйственных задач образована эскадрилья спецприменения и транспортное подразделение. В следующем, 1935 году, донские авиаторы получили самолёты ХАИ-1 и У-2, что позволило выполнять рейсы в Москву без промежуточных посадок. Наступил роковой 1941 год. Враг наступал на Ростов. Начальник аэропорта К. И.Захаров, выполняя приказ командования, взорвал склады ГСМ, объекты связи и радионавигации. В годы войны Захаров возглавлял эскадрилью в особой авиагруппе Гражданского воздушного флота, которая входила в оперативное подчинение 56-й отдельной армии Южного фронта. Память… Ростовчане свято чтут память лётчиков, отдавших жизни в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. На проспекте Шолохова, недалеко от аэропорта, взметнулся ввысь монумент “Защитникам ростовского неба”. У его подножия всегда живые цветы. Именем Героя Советского Союза, лейтенанта И. Я. Сержантова названа улица на Сельмаше.
В разные годы на ростовском авиапредприятии работали Герои Советского Союза Н. Л. Часнык, М. С. Чеченев, П. П. Абрамов, И. Ф. Гавриш, В. М. Дрыгин и В. Д. Мячин. Многие донские авиаторы были награждены боевыми орденами и медалями. Ещё продолжались бои, когда лётчики-ростовчане приступили к восстановлению народного хозяйства. Из прибывших с фронта пилотов в мае 1944 года был сформирован отдельный авиаотряд, перевозивший пассажиров и грузы. Настала долгожданная победа, и донские авиаторы вернулись к мирному созидательному труду. В 1946 году была образована служба движения, в июле 1947 сформирован транспортный авиаотряд. В июне 1948 года было создано Северо-Кавказское управление гражданского воздушного флота, а 1 сентября 1949 - организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (её первоначальное название - Линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские). Ростовские ЛЭРМ были одним из первых предприятий подобного профиля в СССР. Дальнейшее развитие донского воздушного транспорта, увеличение объёма авиаперевозок потребовало централизации управления. В 1963 году на базе 77-го и 78-го лётных отрядов и аэропорта был создан Ростовский объединённый авиаотряд. Послевоенная история ростовского авиапредприятия - это летопись успешного освоения лётчиками Дона новых воздушных судов: Л-200, Ил-14, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Л-410, а также реактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Важным событием в работе РОАО стало поступление авиалайнера Ту-154. Первую "большую тушку" торжественно встречали 1 октября 1977 года представители руководства области и города, личный состав авиапредприятия. О высоких профессиональных качествах лётного состава Ростовского объединённого авиаотряда красноречиво свидетельствуют трудовые ордена и медали, которыми были награждены многие донские авиаторы. А почётное звание Заслуженного пилота СССР было присвоено В. С. Замятину, Ю. П. Калужину, А. М. Корхову, К. П. Шматкову, А. Л. Лебеденко, И. А. Гроховскому, В. Т. Макееву, В. П. Першину и А. Н. Солоницыну. Аэропорт во многом является визитной карточкой города. Ростовчанам в этом смысле повезло - построенное в 1974-1977 гг. здание аэровокзала органично вошло в список достопримечательностей Ростова-на-Дону, став настоящим украшением нашего города. В 1981 году ростовские лётчики приступили к регулярным рейсам в зарубежные страны (на Ту-154 из Сочи в Прагу, Братиславу и Будапешт). Постепенно география полётов расширялась. Так, в 1991 году были открыты чартерные рейсы в Дюссельдорф и Глазго, а также в прежде для нас экзотические Фуджейру, Шарджу, Абу-Даби. Спустя год донские пилоты уже летали в Белград и Каир, Вену и Бахрейн, Анкару и Скопье, многие другие зарубежные города.
И по сей день стоят аэропорт и аэродром «Ростов – центральный»
В Ростовской области также строились аэропорты и военные аэродромы, но большинство утратило свое значение, а то и вовсе заброшено.
Батайск (аэродром)
С середины 1940-х годов на аэродроме базировалось военное лётное училище. В конце 1950-х годов данный аэродром стал использоваться как базовый аэродром Ейского ВВАУЛ для подготовки курсантов 1 и 2 курсов. В начале 1960-х годов на аэродроме стали базироваться самолёты Л-29. В середине 1980-х годов на смену самолётам Л-29 поступили самолёты Л-39. В связи с расформированием Ейского училища в 1993 году аэродром вышел из состава ЕВВАУЛ, базировавшийся здесь 801-й учебный авиационный полк (801 УАП) был расформирован. В последующем на нём располагались различные авиационные части обеспечения полётов. В настоящее время аэродром заброшен
Вёшенская (аэропорт)
Аэродром «Вёшенская» 3 класса, способен был принимать самолёты Як-40, Ан-24 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. На сегодняшний момент аэродром «Вёшенская» исключен из государственного реестра гражданских аэродромов и не пригоден для посадок.
Егорлыкская (аэродром)
На аэродроме был дислоцирован 325-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк из состава 4-й армии ВВС. На вооружении полка состояли вертолёты Ми-8 и Ми-26. В 2009 году 325 отбвп расформирован. Аэродром не эксплуатируется.
Зерноград (аэродром)
На аэродроме был дислоцирован 31-й Гвардейский Никопольский Краснознамённый ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк имени Героя Советского Союза Н. Е. Глазова, входивший в состав 51-го корпуса ПВО 4-й армии ВВС и ПВО. На вооружении полка состояли истребители МиГ-29. В 2005 году 31-й гвардейский истребительный авиаполк признан лучшим в России. Полк расформирован в 2009 году, аэродром законсервирован, используется эпизодически для посадок вертолётов.
Миллерово (аэродром)
На аэродроме до 2009 года был дислоцирован 19-й гвардейский истребительный авиационный полк, входивший в состав 51-го корпуса ПВО 4-й армии ВВС и ПВО. Затем полк был переформирован в 6969-ю авиабазу в составе 7-й бригады ВКО. На вооружении авиабазы состоят истребители МиГ-29.
Морозовск (аэродром)
На аэродроме дислоцированы фронтовые бомбардировщики Су-24, Су-24М: до 2009 года 559-й бомбардировочный авиаполк, входивший в состав 1-й гвардейской смешанной авиадивизии 4-й армии ВВС и ПВО, затем полк был переформирован в 6970-ю авиабазу, входящую в состав 7-й бригады ВКО. В сентябре 2009 года на аэродром были перебазированы самолёты Су-24, входившие в состав ныне расформированного 959-го бомбардировочного авиаполка из Ейска. Тогда же на аэродром была перебазирована одна эскадрилья Су-24, входившая в состав ныне расформированного 722-го бомбардировочного авиаполка с аэродрома Смуравьёво Псковской области. В 2011 году база преобразована в авиагруппу с подчинением Крымску.
Таганрог-Южный (аэропорт)
Пропускная способность аэровокзального комплекса — 54 пассажира в час. Помимо гражданской авиации, аэродром используется и экспериментальной авиацией (испытательная база Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева, территория которого непосредственно прилегает к аэродрому). Пассажирские перевозки За время существования испытательной базы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева неоднократно предпринимались попытки наладить регулярные пассажирские авиарейсы. 15 декабря 2009 года успешно совершен регулярный рейс по маршруту Таганрог-Москва и обратно. Вскоре после этого регулярные полёты были временно приостановлены и затем возобновлены с 17 мая 2010 года. Аэропорт обслуживал одно направление — рейсы Таганрог-Москва (Внуково). Они совершались на самолетах ATR 42-300/320 авиакомпании UTair трижды в неделю — по понедельникам, средам и пятницам. 31 октября 2011 года все регулярные рейсы из Таганрога отменены.
18 февраля 2011 года у самолета АТР-42 авиакомпании UTair, совершавшего рейс Таганрог—Москва, на полпути отказал один из двух двигателей. В результате грамотной работы пилотов рейс был успешно завершен, никто не пострадал. В октябре 2011 года авиалиния была закрыта. С 27 апреля 2012 года на авиалинию Таганрог—Москва вышла авиакомпания «Ямал» на реактивном самолёте CRJ-200, вмещающем 50 пассажиров. Рейсы осуществляются 6 раз в неделю.
Шахты (аэропорт)
Используется для проведения авиационных работ. На аэродроме базируется авиакомпания «Вираж», имеющая семь самолётов Ан-2. Является аэродромом совместного базирования: здесь дислоцируются организации спортивной авиации — ЗАО «Шахтинский авиационно-ремонтный завод РОСТО».
