Великий Сибирский железнодорожный путь
ТРАНССИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ
ТРАНССИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ (Великая Сиб. магистраль), крупнейшая в мире ж. д. от Чел. до Владивостока, связывает европ. часть России с Д. Востоком. Протяженность 7855,5 км. Построена в 1891–1916. Первые изыскания трассы проведены в 1887–90. В 1890 спец. гос. комиссия приняла решение о стр-ве ж. д. Чел.–Курган–Омск–Красноярск–Иркутск–Владивосток. В 1893 были созданы Управление по сооружению Сиб. ж. д. и К-т Сиб. ж. д. с председательством наследника престола Николая. Магистраль строилась с 2 сторон. В 1897 ж. д. довели от Владивостока до Хабаровска. Но возникли трудности дальнейшего финансирования стр-ва. Ухудшилась полит. обстановка на Д. Востоке в связи с усилением полит. влияния в этом регионе США, Англии, Японии. С целью преодоления этих препонов было принято решение о прокладке более короткого пути, возможность чего давало Соглашение с Китаем о стр-ве Китайской восточной ж. д. (КВЖД) по терр. Маньчжурии. Работы начались в 1898, закончились в октябре 1901. КВЖД соединила Транссиб с Владивостоком, открыв сквозное движение по всей трассе. Поражение России в войне с Японией заставило прав-во продолжить сооружение Транссиб. магистрали по терр. России от Сретенска до Хабаровска. В 1908 Гос. дума приняла решение о стр-ве Амурской ж. д. В 1915 дорога вступила в эксплуатацию. О масштабах стр-ва говорят цифры: на всей трассе магистрали постоянно были заняты работами 60–80 тыс. вольнонаемных рабочих, 9 тыс. ссыльно-каторжан, 4,5 тыс. ссыльнопоселенцев и адм.-ссыльных (в районах Забайкалья, Амура, Уссурийской тайги). Работы велись в осн. вручную примитивными орудиями труда. Ежегодно прокладывалось 500–600 км пути. Рабочее движение по Транссибу от Чел. началось в 1893; регулярное, сквозное по терр. России через Чел. – в 1916. Стр-вом руководили талантливые инж. К. Я. Михайловский, А. В. Ливеровский, Н. П. Меженинов, О. П. Вяземский, А. Н. Пушечников и др. В адм. отношении Транссиб первонач. делился на 4 ж. д.: Уссурийскую, Амурскую, Забайкальскую и Сиб. В 1904 был составлен проект 2 путей, к-рые были проложены в 1907–12 от Чел. до Иркутска и от оз. Байкал до ст. Карымской (1913), в 1914 – до Владивостока. Транссиб с сопутствующими ему мастерскими, депо, заводами, складами, больницами, магазинами, училищами, школами и т. п. стал крупнейшим монополистич. предпр. Он способствовал экон. развитию Сибири и Д. Востока, росту городов и поселков, увеличению потока переселенцев из центр. районов России в Сибирь. Во время войн (рус.-япон., 1-й мировой и Гражд.) по ж. д. осуществлялись воен. перевозки. Благодаря Транссибу Чел. стал “воротами в Сибирь”. Магистраль была построена на средства казны. В 1918 она была национализирована и передана Наркомату путей сообщения. Ныне участки Транссиба входят в состав ЮУЖД, Зап.-Сиб., Красноярской, Вост.-Сиб., Забайкальской и Дальневост. ж. д. В совр. понимании Транссиб – это ж. д. от Москвы до Владивостока.
