Экспозиция историко-краеведческого музея школы №44 Мурманска/Самолёты Великой Отечественной войны
На данной экспозиции представлены 18 моделей (сделаны руками школьников) самолетов, воевавших в Заполярье:
- советские (И-16, По-2, МиГ-3 и др.);
- американские и английские («Митчел» «Харрикейн» , «Эркобра», «Спитфайр» и др.);
- немецкие (Ме-109).
 |
 |
Экскурсия по экспозиции "Самолеты Великой Отечественной войны, воевавшие в небе Заполярья"
На этом стенде представлены модели самолетов, воевавших в годы Великой Отечественной войны у нас на Севере.
Самыми известными самолетами были По-2 и И-16.
Перед вами модель самолёта По-2. Его ещё называли «небесным тихоходом». А кто мне скажет, почему?
Ответ: Он мог, выполняя разведку, пролетать над вражескими рубежами на довольно низкой высоте при низкой облачности и быть не услышанным. Он был создан как учебный самолет, на этом самолёте обучался Миронов, Хлобыстов, Сафонов и многие другие советские летчики. А в годы Великой Отечественной войны По-2 использовался в качестве ночного бомбардировщика, разведчика, санитарного самолета (например, доставлял продовольствие партизанам, действующим во вражеском тылу, забирал раненных).
Вы видите ещё одну модель По-2, но у этого самолета есть лыжа. А как вы думаете, зачем она нужна?
Ответ: В наших природных условиях очень сложно было летчикам найти ровное место для посадки самолета, а гидросамолет мог беспрепятственно «сесть» на водную гладь любой речки или озера.
Один самолет По-2 не так давно был поднят в Аллакурти и отреставрирован. К шестидесятипятилетию Победы самолет подарили московскому Музею военной техники на Поклонной горе.
Рядом с моделью По-2 находится модель истребителя И-16 - знаменитого «ишачка». Это усовершенствованная конструкция По-2. Свою военную биографию истребитель начал в Испании в 1936 году. Немецкие пилоты его прозвали «Ратас» (т.е. крыса). Здесь он показал полное превосходство над первыми «Мессершмиттами», благодаря своей маневренности. Он мог быстро (на малом радиусе) развернуться и тут же пристроиться в хвост вражеского самолета. Как вы думаете, почему хвост - самое слабое место у самолета?
Ответ: там находился бензобак.
Поликарпов снабдил синхронизатором пушки, обеспечив стрельбу через винт. Кроме того, на этом истребителе впервые было установлен бронестекло. Представьте, у первых И-16 кабина не закрывалась, а температура на большой высоте была на много ниже, чем на земле (если на земле -20 градусов, то в воздухе все -40). Именно на И-16 советские летчики, в том числе и Виктор Петрович Миронов, встретили войну. Так как радио на этих самолетах не было установлено, а летчики обычно летали парами - ведущий и ведомый, от них требовалось понимать друг друга без слов. Летчики действовали героически, но уж слишком неравными были силы устаревших поликарповских «ишачков» и новейших «мессеров». Несмотря на это неравенство именно на И-16 Борис Феоктистович Сафонов - дважды герой Советского Союза - сбил свой первый самолет противника - немецкий бомбардировщик «Юнкерс-88». А всего на этом истребителе Сафонов сбил в небе Заполярья 14 фашистских самолетов.
Также наши лётчики воевали на истребителях МиГ-3 и Ла-5, штурмовиках Пе-2.
В первые дни войны много самолетов (истребителей и бомбардировщиков) было уничтожено вражеской авиацией. На Севере уже в июле-августе стал ощущаться недостаток боевых самолетов. На помощь пришли союзники. Английские и американские самолеты поступали к нам по ленд-лизу (давались в займы, в аренду). Уже в августе 1941 года в поселок Ваенга (ныне город Североморск) прибыли первые самолеты союзников английские «Харрикейны» и английская авиагруппа. Английские летчики обучали летчиков 19 и 20 истребительных авиаполков летать на английских самолетах. Осваивать иностранные машины оказалось трудно. При отсутствии двухместных истребителей даже первые полеты летчики совершали без инструкторов. Кроме того, самолеты доставлялись разобранными - в ящиках. При сборке иностранных истребителей наши инженеры-техники демонстрировали не только знания, опыт, но и смекалку. Ведь зачастую инструкции по сбору были на английском. Несмотря на это, самолеты собирали вовремя.
Первые иностранные самолеты - английские истребители «Харрикейны» (в переводе «ураган») -имели большое преимущество: они были «теплыми», имелась радиосвязь. Однако по оценке летчиков этот истребитель имел слабые возможности вести бой, мотор оказался ненадежным в наших климатических условиях - осенью и зимой часто отказывал и заклинивал. Причем поступали к нам обычно старые самолеты, отремонтированные после того, как побывали в боях. У них было малоэффективное вооружение, по инициативе Сафонова, истребители перевооружили на отечественные пушки и пулеметы.
Позже к нам стали поступать американские истребители «Киттихауки» и «Эркобры». На американских истребителях «Киттихаук» летчики-североморцы встречать и прикрывать союзные и отечественные корабли. Именно на самолете «Киттихаук» 30 мая 1942 года погиб дважды герой Советского Союза Борис Феоктистович Сафонов.
Осенью 1942 года на Север поступила первая партия американских истребителей «Эркобра» На этих самолетах сражались многие прославленные летчики, в том числе трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, Дмитрий и Борис Глинка. Только эти три летчика сбили на «Эркобрах» около ста вражеских самолетов. Слабая сторона этого самолета - при израсходовании боекомплекта смещался центр тяжести, и при малейшей ошибке пилота, самолет впадал в штопор (падение самолета по крутой винтовой линии с вращением вокруг всех трех осей), и вывести из него машину было практически невозможно.
В то же время североморцы получили английские истребители «Спитфайр». Их летчики использовали для разведки. На самолетах отсутствовало вооружение, а вместо него были установлены дополнительные топливные баки и фотоаппаратура. Летчики совершали продолжительные полеты в тыл врага и доставляли ценные сведения.
По ленд-лизу в апреле 1944 года поступили 2 штурмовика-бомбардировщика «Митчелл». Самолет имел хорошие пилотажные качества, автопилот, управлялся двумя летчиками, отапливался, в кабине было установлено прекрасное радионавигационное оборудование и два мощных мотора, что позволяло совершать длительные полеты в любую погоду. Отечественные штурмовики такими качествами не обладали.
